ວິສະວະກໍາທີ່ດີແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງແລະຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄັ້ງວິທີທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ.
ວິທີຫນຶ່ງແມ່ນຜ່ານlockout/tagout. ໂດຍການປິດປະຕູ/ tagout, ທ່ານບອກຄົນງານອື່ນໆຢ່າງຈຳເປັນວ່າອຸປະກອນອັນໜຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບປັດຈຸບັນຂອງມັນ.
Tagouts ແມ່ນການປະຕິບັດການວາງປ້າຍໃສ່ເຄື່ອງເພື່ອເຕືອນພະນັກງານອື່ນບໍ່ໃຫ້ແຕະເຄື່ອງຫຼືເລີ່ມຕົ້ນມັນ. Lockouts ແມ່ນຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງອຸປະສັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຼືອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ. ການປະຕິບັດທັງສອງຄວນຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.
ອີງຕາມສູນຄວບຄຸມແລະປ້ອງກັນພະຍາດ, ຜູ້ປະກອບການ skid steer ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ເຂົາໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ລະຫວ່າງເຮືອນກະບອກ tilt ບົບໄຮໂດລິກ skid steer ກັບກອບ. ຫຼັງຈາກຜູ້ປະຕິບັດການອອກຈາກການຊີ້ນໍາ skid, ລາວໄດ້ໄປເຖິງສໍາລັບ pedals ຕີນທີ່ຄວບຄຸມແຂນຂອງລົດບັນທຸກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫິມະ. ສູນຄວບຄຸມ ແລະ ປ້ອງກັນພະຍາດກ່າວວ່າ ຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະຫຼຸດຕໍາແໜ່ງບ່ອນປອດໄພຢ່າງຜິດໆ ເພື່ອຍົກກະເປົ໋າຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຫັນ pedals. ດັ່ງນັ້ນ, ກົນໄກການລັອກບໍ່ສໍາເລັດ. ຂະນະທີ່ກຳລັງເກັບກູ້, ຜູ້ປະກອບການໄດ້ກົດດັນໃສ່ບ່ອນວາງຕີນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຍົກກະຕຸ້ນປ່ຽນແລະຕຳລາວ.
Ray Peterson, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Vista Training, ເຊິ່ງຜະລິດວິດີໂອຄວາມປອດໄພເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິດີໂອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປິດປະຕູ / tagout ແລະອັນຕະລາຍອຸປະກອນຫນັກອື່ນໆກ່າວວ່າ "ອຸປະຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງເກີດຂື້ນເພາະວ່າຄົນເຮົາຖືກຈັບຢູ່ໃນຈຸດ pinch." "ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາຈະຍົກບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂຶ້ນໃນອາກາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ໄດ້ລັອກມັນລົງພຽງພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະມັນຈະເລື່ອນຫຼືຕົກລົງ. ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດ ຫຼືບາດເຈັບສາຫັດ.”
ໃນການຊີ້ນໍາ skid ແລະ loaders ຕິດຕາມຈໍານວນຫຼາຍ, ກົນໄກການ locking ເປັນ post ບ່ອນນັ່ງ. ເມື່ອເສົານັ່ງຖືກຍົກຂຶ້ນ, ແຂນຍົກແລະຄຸຖືກລັອກຢູ່ບ່ອນແລະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດການເຂົ້າໄປໃນ cab ແລະຫຼຸດລົງແຖບບ່ອນນັ່ງລົງທີ່ຫົວເຂົ່າ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນຍົກ, ຄຸ, ແລະພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍອື່ນໆແມ່ນສືບຕໍ່. ໃນເຄື່ອງຂຸດເຈາະແລະອຸປະກອນຫນັກອື່ນໆທີ່ຜູ້ປະຕິບັດການເຂົ້າໄປໃນ cab ຜ່ານປະຕູຂ້າງ, ບາງແບບຂອງກົນໄກການລັອກແມ່ນ levers ຕິດກັບບ່ອນວາງແຂນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອ lever ຫຼຸດລົງແລະຖືກລັອກເມື່ອ lever ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂຶ້ນ.
ແຂນຍົກຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ cabin ຫວ່າງເປົ່າ. ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ວິສະວະກອນບໍລິການບາງຄັ້ງກໍ່ຕ້ອງຍົກສູງຂື້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຕົວຍຶດແຂນຍົກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຂນຍົກຫຼຸດລົງຢ່າງສົມບູນ.
ທ່ານ Peterson ກ່າວວ່າ "ເຈົ້າຍົກມືຂອງເຈົ້າແລະເຈົ້າເຫັນທໍ່ແລ່ນຜ່ານກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ເປີດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີເຂັມປັກໝຸດທີ່ລັອກມັນໄວ້," Peterson ເວົ້າ. "ດຽວນີ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຫຼົ່ານັ້ນກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນ, ສະນັ້ນຂະບວນການແມ່ນງ່າຍດາຍ."
ທ່ານ Peterson ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າວິສະວະກອນໄດ້ສະແດງຮອຍແປ້ວໃສ່ຂໍ້ມືຂອງລາວໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນກັບເງິນໂດລາ," Peterson ເວົ້າ. “ໂມງຂອງລາວໄດ້ຂາດແບັດເຕີຣີ 24 ໂວນ, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມເລິກຂອງໄຟໄໝ້, ລາວໄດ້ສູນເສຍການທຳງານບາງຢ່າງໃນນິ້ວມືໃນມື. ທັງໝົດນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການຖອດສາຍເຄເບີນດຽວເທົ່ານັ້ນ.”
ໃນຫົວຫນ່ວຍເກົ່າ, "ທ່ານມີສາຍທີ່ອອກຈາກເສົາຫມໍ້ໄຟ, ແລະມີຝາປິດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກຄຸມມັນ," Peterson ເວົ້າ. "ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍກະແຈ." ປຶກສາກັບເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຂອງເຈົ້າສຳລັບຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຫນ່ວຍງານຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ມີສະຫຼັບໃນຕົວທີ່ຕັດໄຟຟ້າທັງຫມົດໃຫ້ກັບເຄື່ອງ. ເນື່ອງຈາກມັນຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍກະແຈ, ພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງກະແຈສາມາດຟື້ນຟູພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄື່ອງໄດ້.
ສໍາລັບອຸປະກອນເກົ່າທີ່ບໍ່ມີກົນໄກການລັອກແບບປະສົມປະສານຫຼືສໍາລັບຜູ້ຈັດການເຮືອທີ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມ, ອຸປະກອນຫລັງການຂາຍແມ່ນມີຢູ່.
Brian Witchey, ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍແລະການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດ The Equipment Lock Co. ກ່າວວ່າ "ຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນອຸປະກອນຕ້ານການລັກຂະໂມຍ", Brian Witchey, ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍແລະການຕະຫຼາດຂອງ The Equipment Lock Co. "ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັບ OSHA lockout ແລະ tagout ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ."
locks ຫລັງການຂາຍຂອງບໍລິສັດ, ເຫມາະສໍາລັບ skid steers, excavators ແລະອຸປະກອນປະເພດອື່ນໆ, ປ້ອງກັນການຄວບຄຸມການຂັບລົດຂອງອຸປະກອນດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຖືກລັກໂດຍ thieves ຫຼືນໍາໃຊ້ໂດຍພະນັກງານອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ.
ແຕ່ອຸປະກອນລັອກ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຕົວຫຼືຮອງ, ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂໂດຍລວມ. ການຕິດສະຫຼາກແມ່ນວິທີການສື່ສານທີ່ສໍາຄັນແລະຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຖືກຫ້າມ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຄວນອະທິບາຍສັ້ນໆກ່ຽວກັບປ້າຍຊື່ກ່ຽວກັບເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຄວນຕິດປ້າຍໃສ່ພື້ນທີ່ຂອງເຄື່ອງວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະຕູ cab ຫຼືການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່. ເມື່ອການບໍາລຸງຮັກສາສໍາເລັດ, ບຸກຄົນທີ່ດໍາເນີນການສ້ອມແປງຄວນເຊັນປ້າຍ, Peterson ເວົ້າ.
ທ່ານ Peterson ກ່າວວ່າ "ອຸປະກອນລັອກຫຼາຍອັນຢູ່ໃນເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີປ້າຍທີ່ຖືກຕື່ມໃສ່ໂດຍຜູ້ຕິດຕັ້ງ," Peterson ເວົ້າ. "ພວກເຂົາຕ້ອງເປັນຜູ້ດຽວທີ່ມີກະແຈ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງເຊັນແທັກເມື່ອພວກເຂົາເອົາອຸປະກອນອອກ."
ແທັກຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນໂດຍໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ທົນທານທີ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະທົນກັບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ປຽກຫຼືເປື້ອນ.
Peterson ກ່າວວ່າ ການສື່ສານແມ່ນສຳຄັນແທ້ໆ. ການສື່ສານປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມແລະການເຕືອນຜູ້ປະຕິບັດການ, ວິສະວະກອນແລະພະນັກງານເຮືອອື່ນໆກ່ຽວກັບການລັອກ / tagout, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຕືອນພວກເຂົາກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ. ພະນັກງານຂອງກອງທັບເຮືອມັກຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການປິດປະຕູ / tagout, ແຕ່ບາງຄັ້ງເຂົາເຈົ້າສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ວຽກງານກາຍເປັນປົກກະຕິ.
Peterson ກ່າວວ່າ "ການລັອກແລະການຕິດປ້າຍຊື່ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ," Peterson ເວົ້າ. ພາກສ່ວນທີ່ຍາກແມ່ນເຮັດໃຫ້ມາດຕະການຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງວັດທະນະທໍາຂອງບໍລິສັດ.
ເວລາປະກາດ: 23-12-2024