ປ້າຍລັອກອັນຕະລາຍ ຫ້າມໃຊ້ງານ

ວິສະວະກຳທີ່ດີ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າສືບຕໍ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄັ້ງວິທີທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດໃນການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນແມ່ນການຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ.
ທາງໜຶ່ງແມ່ນຜ່ານການລັອກ/ແທັກອອກໂດຍການລັອກອອກ/ແທັກອອກ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວທ່ານກຳລັງບອກພະນັກງານຄົນອື່ນໆວ່າອຸປະກອນໃດໜຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້ງານໃນສະພາບປັດຈຸບັນຂອງມັນ.
ການປິດລະບົບແມ່ນການປະຕິບັດໂດຍການຕິດປ້າຍໃສ່ເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຕືອນພະນັກງານຄົນອື່ນໆບໍ່ໃຫ້ແຕະຕ້ອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ສະຕາດມັນ. ການປິດລະບົບແມ່ນຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງສິ່ງກີດຂວາງທາງກາຍະພາບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ. ການປະຕິບັດທັງສອງຢ່າງຄວນໃຊ້ຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.
ອີງຕາມສູນຄວບຄຸມ ແລະ ປ້ອງກັນພະຍາດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກທີ່ມີລໍ້ເລື່ອນໄດ້ເສຍຊີວິດໃນອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍປີກ່ອນ ເມື່ອລາວຕິດຢູ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ໂຄງລົດບັນທຸກທີ່ມີລໍ້ເລື່ອນ. ຫຼັງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ອອກຈາກລົດບັນທຸກທີ່ມີລໍ້ເລື່ອນແລ້ວ, ລາວໄດ້ເອື້ອມມືໄປຫາຄັນເລັ່ງຕີນທີ່ຄວບຄຸມແຂນຂອງລົດບັນທຸກເພື່ອກວາດຫິມະອອກ. ສູນຄວບຄຸມ ແລະ ປ້ອງກັນພະຍາດກ່າວວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຫຼຸດເສົາບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພລົງໂດຍຜິດພາດເພື່ອຍົກຖັງຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການກວາດຫິມະງ່າຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ກົນໄກການລັອກຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ກວາດຫິມະອອກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດບ່ອນວາງຕີນລົງ, ເຮັດໃຫ້ເສົາຍົກເຄື່ອນທີ່ ແລະ ທັບລາວ.
“ອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄົນເຮົາຕິດຢູ່ໃນຈຸດບີບຮັດ,” Ray Peterson, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Vista Training, ເຊິ່ງຜະລິດວິດີໂອຄວາມປອດໄພພ້ອມທັງວິດີໂອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລັອກ/ແທັກເອົ້າ ແລະ ອັນຕະລາຍຈາກອຸປະກອນໜັກອື່ນໆກ່າວ. “ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາຈະຍົກບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂຶ້ນໃນອາກາດ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ສາມາດລັອກມັນລົງໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະ ມັນຈະເລື່ອນ ຫຼື ຕົກລົງ. ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າສິ່ງນັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດ ຫຼື ບາດເຈັບສາຫັດ.”
ໃນລົດບັນທຸກລາກ ແລະ ລົດຕັກຫຼາຍລຸ້ນ, ກົນໄກການລັອກແມ່ນເສົາບ່ອນນັ່ງ. ເມື່ອເສົາບ່ອນນັ່ງຖືກຍົກຂຶ້ນ, ແຂນຍົກ ແລະ ຖັງຈະຖືກລັອກໄວ້ໃນບ່ອນ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດງານເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຫຼຸດແຖບບ່ອນນັ່ງລົງເຖິງຫົວເຂົ່າ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນຍົກ, ຖັງ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ອື່ນໆຈະກັບມາດຳເນີນຕໍ່ໄປ. ໃນລົດຂຸດ ແລະ ອຸປະກອນໜັກອື່ນໆບາງຊະນິດທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານປະຕູຂ້າງ, ກົນໄກການລັອກບາງລຸ້ນແມ່ນຄັນຍົກທີ່ຕິດກັບບ່ອນວາງແຂນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໄຮໂດຼລິກຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານເມື່ອຄັນຍົກຖືກຫຼຸດລົງ ແລະ ລັອກເມື່ອຄັນຍົກຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຂຶ້ນ.
ແຂນຍົກຂອງຍານພາຫະນະຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຕ່ຳລົງເມື່ອຫ້ອງໂດຍສານຫວ່າງເປົ່າ. ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ວິສະວະກອນບໍລິການບາງຄັ້ງຕ້ອງຍົກແຂນຍົກຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຂາຕັ້ງແຂນຍົກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຂນຍົກຕົກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
"ທ່ານຍົກມືຂຶ້ນ ແລະ ທ່ານຈະເຫັນທໍ່ແລ່ນຜ່ານກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ເປີດຢູ່ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີເຂັມທີ່ລັອກມັນໄວ້ກັບບ່ອນ," Peterson ກ່າວ. "ດຽວນີ້ອຸປະກອນຮອງຮັບເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນຂະບວນການດັ່ງກ່າວຈຶ່ງງ່າຍຂຶ້ນ."
“ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າວິສະວະກອນໄດ້ສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນຮອຍແປ້ວຢູ່ຂໍ້ມືຂອງລາວຂະໜາດເທົ່າກັບເງິນໂດລາ,” Peterson ເວົ້າ. “ໂມງຂອງລາວໄດ້ລັດແບັດເຕີຣີ 24 ໂວນ, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມເລິກຂອງການໄໝ້, ລາວຈຶ່ງສູນເສຍໜ້າທີ່ບາງຢ່າງໃນນິ້ວມືໃນມືຂ້າງໜຶ່ງ. ທັງໝົດນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການຖອດສາຍໄຟອອກພຽງສາຍດຽວ.”
ໃນເຄື່ອງເກົ່າ, “ທ່ານມີສາຍໄຟທີ່ອອກມາຈາກເສົາແບັດເຕີຣີ, ແລະມີຝາປິດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປິດມັນ,” Peterson ກ່າວ. “ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຖືກປົກປິດດ້ວຍກະແຈ.” ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຂອງທ່ານສຳລັບຂັ້ນຕອນທີ່ເໝາະສົມ.
ບາງເຄື່ອງທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ມີສະວິດໃນຕົວທີ່ຕັດໄຟຟ້າທັງໝົດໄປຫາເຄື່ອງ. ເນື່ອງຈາກມັນຖືກເປີດໃຊ້ງານໂດຍກະແຈ, ມີພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງກະແຈເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຟື້ນຟູໄຟຟ້າໃຫ້ກັບເຄື່ອງໄດ້.
ສຳລັບອຸປະກອນເກົ່າທີ່ບໍ່ມີກົນໄກລັອກທີ່ລວມຢູ່ໃນຕົວ ຫຼື ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດທີ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມ, ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍກໍມີໃຫ້ບໍລິການ.
“ຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນອຸປະກອນປ້ອງກັນການລັກຂະໂມຍ,” Brian Witchey, ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍ ແລະ ການຕະຫຼາດຂອງ The Equipment Lock Co. ກ່າວ. “ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພໃນການລັອກ ແລະ ແທັກອອກຂອງ OSHA ໄດ້.”
ກະແຈຫຼັງການຂາຍຂອງບໍລິສັດ, ເໝາະສຳລັບລົດບັນທຸກລາກ, ລົດຂຸດ ແລະ ອຸປະກອນປະເພດອື່ນໆ, ປົກປ້ອງຕົວຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນຂອງອຸປະກອນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖືກຂະໂມຍລັກ ຫຼື ໃຊ້ໂດຍພະນັກງານຄົນອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ.
ແຕ່ອຸປະກອນລັອກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບບຕິດຕັ້ງໃນຕົວ ຫຼື ແບບສຳຮອງ, ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິທີແກ້ໄຂໂດຍລວມ. ການຕິດສະຫຼາກເປັນວິທີການສື່ສານທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຄວນໃຊ້ເມື່ອຫ້າມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານກຳລັງປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຄວນອະທິບາຍໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປ້າຍ. ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາຄວນຕິດສະຫຼາກບໍລິເວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຖືກຖອດອອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະຕູຫ້ອງໂດຍສານ ຫຼື ຕົວຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນ. ເມື່ອການບຳລຸງຮັກສາສຳເລັດແລ້ວ, ຜູ້ທີ່ປະຕິບັດການສ້ອມແປງຄວນເຊັນປ້າຍ, Peterson ກ່າວ.
ທ່ານ Peterson ກ່າວວ່າ “ອຸປະກອນລັອກຫຼາຍຢ່າງໃນເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີປ້າຍທີ່ຜູ້ຕິດຕັ້ງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່. ພວກເຂົາຕ້ອງເປັນຄົນດຽວທີ່ມີກະແຈ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງເຊັນປ້າຍເມື່ອພວກເຂົາຖອດອຸປະກອນອອກ.”
ປ້າຍຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນໂດຍໃຊ້ສາຍທີ່ທົນທານ ແລະ ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ປຽກ ຫຼື ເປື້ອນ.
ທ່ານ Peterson ກ່າວວ່າ ການສື່ສານແມ່ນສິ່ງສຳຄັນແທ້ໆ. ການສື່ສານລວມມີການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການເຕືອນຜູ້ປະກອບການ, ວິສະວະກອນ ແລະ ພະນັກງານກອງເຮືອອື່ນໆກ່ຽວກັບການລັອກ/ແທັກເອົ້າ, ພ້ອມທັງການເຕືອນພວກເຂົາກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ. ພະນັກງານກອງເຮືອມັກຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການລັອກ/ແທັກເອົ້າ, ແຕ່ບາງຄັ້ງພວກເຂົາອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພເມື່ອວຽກງານກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.
ທ່ານ Peterson ກ່າວວ່າ “ການປິດລ້ອມ ແລະ ການຕິດປ້າຍແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ສ່ວນທີ່ຍາກແມ່ນການເຮັດໃຫ້ມາດຕະການຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງວັດທະນະທຳຂອງບໍລິສັດ.